全面盘点CES2024,奔驰宝马极氪小鹏卷什么?

中国新造车的 2024,以全球刷屏开启。

当地时间1月9日,CES 2024 拉开序幕。这个全球最大的消费电子展,早就伴随着智能汽车的变革,逐渐成为车企和科技公司们聚焦未来出行的舞台。

而今年,中国新造车成为 CES 的绝对主角。

比如今天早上的英特尔展台,最核心的汽车合作伙伴,是极氪汽车 CEO 安聪慧;比如还没有在海外发售的银河 E8,展台居然水泄不通;再比如同样热火朝天小鹏汇天的陆地航母,还有英伟达官宣的理想、小米、长城等一系列中国合作伙伴,等等。

当然,我们也看到了传统车企,在 2024 年面对智能汽车提出的一些新想法。

像是奔驰 MBUX 的新功能、宝马 iDrive 9 车机系统、本田+索尼的全新智能概念车,等等。

但我们同样发现,只有那些真正全身心投入中国智能电动市场竞争的企业——无论国内还是海外车企——才能跟上,或者说引领智能汽车的新技术、新应用。

甚至可以说,CES 虽然依然在拉斯维加斯,但智能汽车的最大擂台,早已转移到了中国。

2024 的开局,中国新造车和海外车企如何在「智能汽车」赛道竞逐?极氪小鹏、奔驰宝马,它们今年要在智能领域卷什么?

下面开始。

极氪的全面进攻

如果要说哪家中国车企在这届 CES 上曝光度最高,吉利系必须提名——其中极氪,甚至可以说在高端科技领域,全面进攻。

比如,谁也没有想到,英特尔召开的第一场智能座舱平台发布会,带来的第一款拳头产品,居然是中国车企的 CEO 来站台。

在英特尔展台上,极氪 CEO 安聪慧公布了与英特尔的合作计划。

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极氪将成为第一家使用英特尔全新 SDV SoC 系列的 OEM 厂商,SDV 字面意思就是「软件定义汽车」,这是英特尔基于 AI PC 技术打造的新一代酷睿核心智能座舱平台,可以简单理解为对标高通骁龙 8295,首批芯片年底发布。

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SDV 的架构是中央 SOC+外接娱乐 GPU 的组合,比特斯拉 MCU 3 架构多了一颗英特尔自家的 V5A 视觉芯片。

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SDV 平台可以外接一块英特尔自家的 A770 独立显卡,可以简单理解为一块英伟达 3070 桌面级显卡,性能远超特斯拉 MCU 3 的 AMD GPU。

这可能是 2024 年纸面性能最强的 Android 系座舱平台,是特斯拉智能座舱在娱乐性能上的真正对标者,同时也是英特尔车规级能力的一次全面「秀肌肉」。

可以预想,搭载英特尔 SDV 平台的极氪新车,将拥有一个全能智能座舱,娱乐能力远超普通 ARM 平台。

另外,2024 年底发布,按这个时间点来看,首发车型会是极氪的 Z 系列还是 C 系列新车?

安聪慧本人亮相英特尔展台,而 CES 的另一个 ZEEKR 主角,则是上市不久的极氪 007。

极氪 007 亮相法雷奥展台,007 前脸的 ZEEKR STARGATE 智慧灯组,是由极氪与法雷奥共创。

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除了英特尔,英伟达也在本次 CES 上宣布,极氪全栈自研的自动驾驶系统将采用 DRIVE Orin 平台,双 Orin 芯片可实现高速和城区高阶智驾。

我们前不久已经抢先体验过,将在今年上半年推送的极氪「通勤模式」,可以说作为工程版本,极氪智驾的加速度,有机会让它成为 2024 一个值得关注的智驾玩家。

更何况,极氪已经拿下了英伟达 Thor 的首发。

作为 Orin 升级版的 Thor,可实现 2000TOPS 的 AI 算力,预计 2025 年投产,由极氪首发,首发车型也会在 2025 年上市。

这次,英伟达还官宣了 Thor 的第二家合作厂商理想汽车,新闻稿里也提及已经在自驾系统中用上 Orin 的长城汽车、小米汽车等车企。

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去年 10 月 27 日,极氪 001 FR 上市,拿到高通骁龙 8295 芯片的首发,同月上市的极越 01,也是首批搭载 8295 芯片的新车,驱动吉利银河 E8 那块 45 英寸无界智慧屏的,也是 8295。

细数下来,我们发现,极氪拿到「两英一高」的最新技术首发,吉利控股集团也已经成为全球智能汽车供应商们的重要合作伙伴。

而像极氪这样,正在成为智能汽车技术首发者的中国车企,已经成为这场变革中的主角。

除极氪和吉利控股以外,蔚来、小鹏、小米、理想等国产车企,才是最先进、最前沿汽车科技的首批应用商。

智能电动已经进入下半场,回望过去一两年,行业内真正「爆」过的技术创新,几乎都是中国新造车交出的答卷。

小鹏的 1024、蔚来的 NIO IN、NIO Day、极氪科技日、岚图科技日,跨界造车的华为、小米,也在汽车行业扔下过重磅技术,收获掌声和唏嘘。

BBAV、两田一产,全球的传统豪强们有他们的各有其盘和包袱,市场和利润,但在技术竞赛里,中国车企站在了领先行列里。而效应是相互的,科技巨头们的技术首选,自然也会是这群「鲶鱼」。

奔驰本田的智能新攻势

当然,CES 作为全球车企跟科技厂商的舞台,我们也看到了其他重要车企在智能领域的新尝试,比如奔驰、宝马,以及本田。

燃油时代的巨头们都在加速电动化转型,奔驰的果决尤为突出。在 CES 2024 上,奔驰带去了 MBUX 的最新技术,释放了一点 MB.OS 的剧透。

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MBUX 是奔驰针对信息娱乐开发的人机交互系统,已经上车,而奔驰自研的 MB.OS 则覆盖娱乐、车身、智驾和行驶四大域,预计今年和 MMA 平台一同登场。

全新 MBUX 虚拟助理也亮相了,将应用生成式 AI 技术,基于大语言模型开发,官方的说法是,它将带来「迄今为止最为拟人化的交互体验」,将率先应用于 MB.OS 操作系统上。

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作为奔驰的「Next big thing」,MB.OS 会支持 3D 图形处理功能,以及一系列应用扩展,基于这些功能,全新的 MBUX 沉浸式导航页会提升信息效率,实现更加实时、无缝的呈现效果。

另外,奔驰还携手美国知名艺术家 will.i.am 推出「随行乐动」(MBUX SOUND DRIVE)功能,将节奏、音效和声音与驾驶状态融合,加速、能量回收、转向、制动等车辆状态变化都将影响正在播放的音乐。

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奔驰还与 Audible、Amazon Music、游戏平台 Antstream Arcade 合作,接入更多声音内容和车载游戏,主打座舱沉浸式娱乐。

在慕尼黑车展上亮相过的 CLA 概念车,这次也登陆了 CES 2024,完成北美市场首秀,这也会是首款应用 MB.OS 的新车。800V、MB.OS、L3 智驾上车,CLA 概念车进而被定义成「奔驰新生代电动车的先驱」。

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宝马这次没有带去新的概念车,不过和奔驰一样,发布了全新的座舱功能,主打综合娱乐。

宝马在 CES 2023 上推出的 iDrive 9 操作系统,将由 BMW X2 等紧凑级车型率先搭载,后续会上车 MINI 品牌。

到了 CES 2024,iDrive 9 的娱乐功能得到进化,支持两名玩家在车内接入手柄打游戏。

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iDrive 9 和 iDrive 8.5 现在都兼容更多车载视频应用,包括直播频道和点播媒体库,不同地区的车辆可以接入不同的门户网站和流媒体内容。

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这次,宝马还携手 Xreal 展示了 AR 眼镜在驾驶场景下的应用。

2022 年,蔚来与 Xreal 合作的 AR 眼镜已经上车,不过宝马这次拓展了驾驶场景的功能,驾驶员佩戴 Xreal Air 2 AR 眼镜后,画面可以显示路线指引、预警播报、充电站等信息——但这副眼镜对驾驶本身的影响,还有待实测。

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宝马还接入了亚马逊的 Alexa 大语言模型,演示了基于大模型打造的全新语言助手,预期是让语音助手更准确、更人性化。

同时,宝马还推出了与法雷奥合作开发的自动代客泊车(AVP)方案,车辆可以做到自动搜索停车位、泊车,也能驶出车位,开到驾驶员指定的取车位置。

这次,奔驰、宝马和大众都不约而同地拥抱了生成式 AI。

大众汽车在 CES 2024 上官宣,旗下车型将应用 ChatGPT,ChatGPT 将融合到 IDA 语音助手功能,由 Cerence Chat Pro 提供技术支持,新功能率先应用于欧版 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新途观、全新帕萨特以及全新高尔夫上。

大厂们带来的新产品或新技术,也得算上索尼本田合作开发的 AFEELA 新车。

自 2017 年起,索尼就展露了入局造车的野望,不过 2017 年那款电动概念车 SC-1 没有被量产。

多年过去,索尼携手本田推出了合资公司、品牌和产品,但到了 2024 年初,车子还是概念版本。

CES 2023 上,索尼本田的合资企业 Sony Honda Mobility 亮相,新品牌定名 AFEELA。

那时候新品牌的第一辆原型车就亮相了,前脸配备 Media Bar 交互区、车里有超长一体式中控屏,预计采用多屏方案,还会搭载 45 个传感器,包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。

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当时官方给的进度预期是:2025 年上半年开放新车预订,2026 年春季登陆北美市场。

一年过去,AFEELA 首车再次登台,依旧不是量产版,索尼也没有谈及电动相关的参数配置,加重了这款车的「概念」感。

这一次,新车的上场方式还比较特别——由索尼 PS5 游戏手柄操控着驶向展台,官方称「仅用于舞台展示」,未来的量产版大概率不会保留这一功能。

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随后,索尼宣布将与微软达成合作,双方将合作开发汽车 AI 车载助手。

今年的 CES 无疑是 AI 的主场,而国际大厂们的新攻势,也瞄准了车内娱乐和 AI,这是强感知部分,也是大厂们追击中国智能电动车企主流水平的方向之一。

只是,新造车们也在狂飙,这些靠拢 AI、面向未来的更新,对消费者而言,吸引力够不够?

中国新造车,内卷新舞台

纵观这届 CES,我们发现,其实中国车企表现出来的科技活力和技术热情,已经明显领先于传统车企。

为什么?因为中国有规模最大的、竞争最激烈的智能电动汽车市场。

乘联会数据显示,2023 年 12 月,中国新能源零售市场 94.5 万辆,零售渗透率已经达到 40.2%。

只有这样高强度的竞争环境,才能催生出更加优秀的品牌、产品和技术,竞争残忍,但成果现实。而结果是,中国新造车已经在这届 CES 上占据了流量最高的舞台、最重要的位置。

譬如小鹏,虽然没有发布新车,依旧凭借飞行汽车成为焦点。

小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭,在 CES 2024 上宣布,「陆地航母」分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订,计划明年四季度量产交付。

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又譬如吉利银河 E8,微博博主 @ 瓦罐张 分享的现场实拍图显示,它的展车已经被围得水泄不通,而这款车才上市不到一周,目前也没有出海。

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和智能电动车企们一起到达拉斯维加斯「抢镜头」的,还有中国的供应商们。

以激光雷达供应商为例,禾赛科技在 CES 2024 发布了最新产品 AT512,这是一款超高清超远距激光雷达,也是官方所称的「综合性能巅峰之作」,面向高端智能驾驶量产车型推出。

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AT512 可实现 300 米标准测远(@10% 反射率),相比现有产品 AT128 提升了 50%,最远测距达到 400 米,是市场同类远距激光雷达的 2 倍。

前阵子刚刚把英文名改成 Seyond 的图达通,也去了 CES 2024 现场,联合 AGC 集团的企业规模化公司 Wideye 带去了远距离激光雷达灵雀 E。

这款雷达可以集成车顶、风挡玻璃后、车灯、保险杠等不同位置,已于去年 4 月在上海车展发布。

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而国内另一家主流车载激光雷达供应商速腾聚创,也在 CES 2024 发布了首款 940nm 超长距激光雷达 M3,面向 L3+ 智驾,官方称其打破了业内「只有 1550nm 才能实现大于 250m @10% 测距」的技术瓶颈。

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禾赛科技、速腾聚创、图达通,这三家是市场研究机构 Yole Intelligence 预测中,2023 年全球乘用车激光雷达市场的占有率前三的供应商,他们带去的新品,一定具备智驾硬件方向的参考性。

黑芝麻智能也带去了华山系列 A1000 量产生态和武当系列 C1200 家族,前者是车规级高性能自动驾驶芯片,处于全面量产交付状态,获得了一汽、东风、吉利、江汽等车企定点;

后者是智能汽车跨域计算芯片,黑芝麻智能公开了 C1200 家族的量产芯片型号,包括支持单芯片 NOA 行泊一体的 C1236,以及支持多域融合的 C1296。

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供应链集结 CES 2024 意味着,不仅中国车企成为了国际科技巨头在汽车领域的重要合作伙伴,中国汽车供应链的成员也成为了全球智能汽车非常重要的供应商。

他们开始在上游的角度开始展现自己的技术积累,并且拥有其先锋性,这在汽油时代是难以想象的。这是整个新造车产业,在行业竞争中的高光时刻。

这届 CES 2024,参展商有 4000 多家,中国企业占据 1000 多家,其中还有许多初创企业。

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汽车科技成为消费电子展的部分焦点,智能电动新势力遇上传统燃油豪强,中国车企出海获得大批关注,初创企业集结……其实都意味着行业格局演变下的新秩序,也隐隐指出汽车行业竞合带来的「去中心」趋势。

智能化为汽车增加了太多可能性,所以内卷的方向五花八门,在淘汰赛真正到来之前,谁也不能断言各家车企的去留胜负,最终还是指向高强度竞争,也就是卷。

眼下看来,智能电动内卷的行列里,旧秩序不再牢不可破,中国智造抢下了不止半个身位。

展会总会落幕,竞争也会出胜负,谁会先卷出个未来?

内容链接:https://www.hpaper.cn/15158.html

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