中国新造车的 2024，以全球刷屏开启。
当地时间1月9日，CES 2024 拉开序幕。这个全球最大的消费电子展，早就伴随着智能汽车的变革，逐渐成为车企和科技公司们聚焦未来出行的舞台。
而今年，中国新造车成为 CES 的绝对主角。
比如今天早上的英特尔展台，最核心的汽车合作伙伴，是极氪汽车 CEO 安聪慧；比如还没有在海外发售的银河 E8，展台居然水泄不通；再比如同样热火朝天小鹏汇天的陆地航母，还有英伟达官宣的理想、小米、长城等一系列中国合作伙伴，等等。
当然，我们也看到了传统车企，在 2024 年面对智能汽车提出的一些新想法。
像是奔驰 MBUX 的新功能、宝马 iDrive 9 车机系统、本田+索尼的全新智能概念车，等等。
但我们同样发现，只有那些真正全身心投入中国智能电动市场竞争的企业——无论国内还是海外车企——才能跟上，或者说引领智能汽车的新技术、新应用。
甚至可以说，CES 虽然依然在拉斯维加斯，但智能汽车的最大擂台，早已转移到了中国。
2024 的开局，中国新造车和海外车企如何在「智能汽车」赛道竞逐？极氪小鹏、奔驰宝马，它们今年要在智能领域卷什么？
下面开始。
极氪的全面进攻
如果要说哪家中国车企在这届 CES 上曝光度最高，吉利系必须提名——其中极氪，甚至可以说在高端科技领域，全面进攻。
比如，谁也没有想到，英特尔召开的第一场智能座舱平台发布会，带来的第一款拳头产品，居然是中国车企的 CEO 来站台。
在英特尔展台上，极氪 CEO 安聪慧公布了与英特尔的合作计划。
极氪将成为第一家使用英特尔全新 SDV SoC 系列的 OEM 厂商，SDV 字面意思就是「软件定义汽车」，这是英特尔基于 AI PC 技术打造的新一代酷睿核心智能座舱平台，可以简单理解为对标高通骁龙 8295，首批芯片年底发布。
SDV 的架构是中央 SOC+外接娱乐 GPU 的组合，比特斯拉 MCU 3 架构多了一颗英特尔自家的 V5A 视觉芯片。
SDV 平台可以外接一块英特尔自家的 A770 独立显卡，可以简单理解为一块英伟达 3070 桌面级显卡，性能远超特斯拉 MCU 3 的 AMD GPU。
这可能是 2024 年纸面性能最强的 Android 系座舱平台，是特斯拉智能座舱在娱乐性能上的真正对标者，同时也是英特尔车规级能力的一次全面「秀肌肉」。
可以预想，搭载英特尔 SDV 平台的极氪新车，将拥有一个全能智能座舱，娱乐能力远超普通 ARM 平台。
另外，2024 年底发布，按这个时间点来看，首发车型会是极氪的 Z 系列还是 C 系列新车？
安聪慧本人亮相英特尔展台，而 CES 的另一个 ZEEKR 主角，则是上市不久的极氪 007。
极氪 007 亮相法雷奥展台，007 前脸的 ZEEKR STARGATE 智慧灯组，是由极氪与法雷奥共创。
除了英特尔，英伟达也在本次 CES 上宣布，极氪全栈自研的自动驾驶系统将采用 DRIVE Orin 平台，双 Orin 芯片可实现高速和城区高阶智驾。
我们前不久已经抢先体验过，将在今年上半年推送的极氪「通勤模式」，可以说作为工程版本，极氪智驾的加速度，有机会让它成为 2024 一个值得关注的智驾玩家。
更何况，极氪已经拿下了英伟达 Thor 的首发。
作为 Orin 升级版的 Thor，可实现 2000TOPS 的 AI 算力，预计 2025 年投产，由极氪首发，首发车型也会在 2025 年上市。
这次，英伟达还官宣了 Thor 的第二家合作厂商理想汽车，新闻稿里也提及已经在自驾系统中用上 Orin 的长城汽车、小米汽车等车企。
去年 10 月 27 日，极氪 001 FR 上市，拿到高通骁龙 8295 芯片的首发，同月上市的极越 01，也是首批搭载 8295 芯片的新车，驱动吉利银河 E8 那块 45 英寸无界智慧屏的，也是 8295。
细数下来，我们发现，极氪拿到「两英一高」的最新技术首发，吉利控股集团也已经成为全球智能汽车供应商们的重要合作伙伴。
而像极氪这样，正在成为智能汽车技术首发者的中国车企，已经成为这场变革中的主角。
除极氪和吉利控股以外，蔚来、小鹏、小米、理想等国产车企，才是最先进、最前沿汽车科技的首批应用商。
智能电动已经进入下半场，回望过去一两年，行业内真正「爆」过的技术创新，几乎都是中国新造车交出的答卷。
小鹏的 1024、蔚来的 NIO IN、NIO Day、极氪科技日、岚图科技日，跨界造车的华为、小米，也在汽车行业扔下过重磅技术，收获掌声和唏嘘。
BBAV、两田一产，全球的传统豪强们有他们的各有其盘和包袱，市场和利润，但在技术竞赛里，中国车企站在了领先行列里。而效应是相互的，科技巨头们的技术首选，自然也会是这群「鲶鱼」。
奔驰本田的智能新攻势
当然，CES 作为全球车企跟科技厂商的舞台，我们也看到了其他重要车企在智能领域的新尝试，比如奔驰、宝马，以及本田。
燃油时代的巨头们都在加速电动化转型，奔驰的果决尤为突出。在 CES 2024 上，奔驰带去了 MBUX 的最新技术，释放了一点 MB.OS 的剧透。
MBUX 是奔驰针对信息娱乐开发的人机交互系统，已经上车，而奔驰自研的 MB.OS 则覆盖娱乐、车身、智驾和行驶四大域，预计今年和 MMA 平台一同登场。
全新 MBUX 虚拟助理也亮相了，将应用生成式 AI 技术，基于大语言模型开发，官方的说法是，它将带来「迄今为止最为拟人化的交互体验」，将率先应用于 MB.OS 操作系统上。
作为奔驰的「Next big thing」，MB.OS 会支持 3D 图形处理功能，以及一系列应用扩展，基于这些功能，全新的 MBUX 沉浸式导航页会提升信息效率，实现更加实时、无缝的呈现效果。
另外，奔驰还携手美国知名艺术家 will.i.am 推出「随行乐动」（MBUX SOUND DRIVE）功能，将节奏、音效和声音与驾驶状态融合，加速、能量回收、转向、制动等车辆状态变化都将影响正在播放的音乐。
奔驰还与 Audible、Amazon Music、游戏平台 Antstream Arcade 合作，接入更多声音内容和车载游戏，主打座舱沉浸式娱乐。
在慕尼黑车展上亮相过的 CLA 概念车，这次也登陆了 CES 2024，完成北美市场首秀，这也会是首款应用 MB.OS 的新车。800V、MB.OS、L3 智驾上车，CLA 概念车进而被定义成「奔驰新生代电动车的先驱」。
宝马这次没有带去新的概念车，不过和奔驰一样，发布了全新的座舱功能，主打综合娱乐。
宝马在 CES 2023 上推出的 iDrive 9 操作系统，将由 BMW X2 等紧凑级车型率先搭载，后续会上车 MINI 品牌。
到了 CES 2024，iDrive 9 的娱乐功能得到进化，支持两名玩家在车内接入手柄打游戏。
iDrive 9 和 iDrive 8.5 现在都兼容更多车载视频应用，包括直播频道和点播媒体库，不同地区的车辆可以接入不同的门户网站和流媒体内容。
这次，宝马还携手 Xreal 展示了 AR 眼镜在驾驶场景下的应用。
2022 年，蔚来与 Xreal 合作的 AR 眼镜已经上车，不过宝马这次拓展了驾驶场景的功能，驾驶员佩戴 Xreal Air 2 AR 眼镜后，画面可以显示路线指引、预警播报、充电站等信息——但这副眼镜对驾驶本身的影响，还有待实测。
宝马还接入了亚马逊的 Alexa 大语言模型，演示了基于大模型打造的全新语言助手，预期是让语音助手更准确、更人性化。
同时，宝马还推出了与法雷奥合作开发的自动代客泊车（AVP）方案，车辆可以做到自动搜索停车位、泊车，也能驶出车位，开到驾驶员指定的取车位置。
这次，奔驰、宝马和大众都不约而同地拥抱了生成式 AI。
大众汽车在 CES 2024 上官宣，旗下车型将应用 ChatGPT，ChatGPT 将融合到 IDA 语音助手功能，由 Cerence Chat Pro 提供技术支持，新功能率先应用于欧版 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新途观、全新帕萨特以及全新高尔夫上。
大厂们带来的新产品或新技术，也得算上索尼本田合作开发的 AFEELA 新车。
自 2017 年起，索尼就展露了入局造车的野望，不过 2017 年那款电动概念车 SC-1 没有被量产。
多年过去，索尼携手本田推出了合资公司、品牌和产品，但到了 2024 年初，车子还是概念版本。
CES 2023 上，索尼本田的合资企业 Sony Honda Mobility 亮相，新品牌定名 AFEELA。
那时候新品牌的第一辆原型车就亮相了，前脸配备 Media Bar 交互区、车里有超长一体式中控屏，预计采用多屏方案，还会搭载 45 个传感器，包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。
当时官方给的进度预期是：2025 年上半年开放新车预订，2026 年春季登陆北美市场。
一年过去，AFEELA 首车再次登台，依旧不是量产版，索尼也没有谈及电动相关的参数配置，加重了这款车的「概念」感。
这一次，新车的上场方式还比较特别——由索尼 PS5 游戏手柄操控着驶向展台，官方称「仅用于舞台展示」，未来的量产版大概率不会保留这一功能。
随后，索尼宣布将与微软达成合作，双方将合作开发汽车 AI 车载助手。
今年的 CES 无疑是 AI 的主场，而国际大厂们的新攻势，也瞄准了车内娱乐和 AI，这是强感知部分，也是大厂们追击中国智能电动车企主流水平的方向之一。
只是，新造车们也在狂飙，这些靠拢 AI、面向未来的更新，对消费者而言，吸引力够不够？
中国新造车，内卷新舞台
纵观这届 CES，我们发现，其实中国车企表现出来的科技活力和技术热情，已经明显领先于传统车企。
为什么？因为中国有规模最大的、竞争最激烈的智能电动汽车市场。
乘联会数据显示，2023 年 12 月，中国新能源零售市场 94.5 万辆，零售渗透率已经达到 40.2%。
只有这样高强度的竞争环境，才能催生出更加优秀的品牌、产品和技术，竞争残忍，但成果现实。而结果是，中国新造车已经在这届 CES 上占据了流量最高的舞台、最重要的位置。
譬如小鹏，虽然没有发布新车，依旧凭借飞行汽车成为焦点。
小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭，在 CES 2024 上宣布，「陆地航母」分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，计划明年四季度量产交付。
又譬如吉利银河 E8，微博博主 @ 瓦罐张 分享的现场实拍图显示，它的展车已经被围得水泄不通，而这款车才上市不到一周，目前也没有出海。
和智能电动车企们一起到达拉斯维加斯「抢镜头」的，还有中国的供应商们。
以激光雷达供应商为例，禾赛科技在 CES 2024 发布了最新产品 AT512，这是一款超高清超远距激光雷达，也是官方所称的「综合性能巅峰之作」，面向高端智能驾驶量产车型推出。
AT512 可实现 300 米标准测远（@10% 反射率），相比现有产品 AT128 提升了 50%，最远测距达到 400 米，是市场同类远距激光雷达的 2 倍。
前阵子刚刚把英文名改成 Seyond 的图达通，也去了 CES 2024 现场，联合 AGC 集团的企业规模化公司 Wideye 带去了远距离激光雷达灵雀 E。
这款雷达可以集成车顶、风挡玻璃后、车灯、保险杠等不同位置，已于去年 4 月在上海车展发布。
而国内另一家主流车载激光雷达供应商速腾聚创，也在 CES 2024 发布了首款 940nm 超长距激光雷达 M3，面向 L3+ 智驾，官方称其打破了业内「只有 1550nm 才能实现大于 250m @10% 测距」的技术瓶颈。
禾赛科技、速腾聚创、图达通，这三家是市场研究机构 Yole Intelligence 预测中，2023 年全球乘用车激光雷达市场的占有率前三的供应商，他们带去的新品，一定具备智驾硬件方向的参考性。
黑芝麻智能也带去了华山系列 A1000 量产生态和武当系列 C1200 家族，前者是车规级高性能自动驾驶芯片，处于全面量产交付状态，获得了一汽、东风、吉利、江汽等车企定点；
后者是智能汽车跨域计算芯片，黑芝麻智能公开了 C1200 家族的量产芯片型号，包括支持单芯片 NOA 行泊一体的 C1236，以及支持多域融合的 C1296。
供应链集结 CES 2024 意味着，不仅中国车企成为了国际科技巨头在汽车领域的重要合作伙伴，中国汽车供应链的成员也成为了全球智能汽车非常重要的供应商。
他们开始在上游的角度开始展现自己的技术积累，并且拥有其先锋性，这在汽油时代是难以想象的。这是整个新造车产业，在行业竞争中的高光时刻。
这届 CES 2024，参展商有 4000 多家，中国企业占据 1000 多家，其中还有许多初创企业。
汽车科技成为消费电子展的部分焦点，智能电动新势力遇上传统燃油豪强，中国车企出海获得大批关注，初创企业集结……其实都意味着行业格局演变下的新秩序，也隐隐指出汽车行业竞合带来的「去中心」趋势。
智能化为汽车增加了太多可能性，所以内卷的方向五花八门，在淘汰赛真正到来之前，谁也不能断言各家车企的去留胜负，最终还是指向高强度竞争，也就是卷。
眼下看来，智能电动内卷的行列里，旧秩序不再牢不可破，中国智造抢下了不止半个身位。
展会总会落幕，竞争也会出胜负，谁会先卷出个未来？
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