老赖皇包车 金蝉脱壳再战海外司导胜算几何?

近日沉寂许久的皇包车再次对外宣布获得新一轮融资,本轮融资由东方集团联手58集团旗下投资平台——神骐资本领投、无锡惠山政府基金跟投,融资金额为2亿元人民币。

公开信息显示,这是皇包车2015年至今8年以来的第8轮融资。 但值得注意的是, 本轮融资皇包车没有用以往常用的“北京纯粹旅行有限公司”作为主体(曾经的深创投、经纬中国、红杉中国等投资人都在这一主体中),而是启用新主体“无锡纯粹旅行有限公司”。

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老赖“分身”大法

公开信息显示,“无锡纯粹旅行有限公司”成立于2010年,时间甚至早于“北京纯粹旅行有限公司”。然而这家公司最初并不属于皇包车创始人孟雷(孟磊),且曾经公司名为“无锡运通国际旅行社有限公司”,孟雷在2018年7月3日收购了这家公司,将其更名为“无锡纯粹旅行有限公司”。

随后疫情期间,皇包车的一些业务也是在这一公司壳子下运营的,而孟雷也在不知不觉中把名字改为了孟磊。事实上,孟磊很擅长这类变更操作,2021年8月“北京纯粹旅行有限公司”的法人由孟磊变更为疑似亲属孟召存,而“北京纯粹旅行有限公司”名下亦拥有大量被执行但未履行金额,孟召存也至今仍为被限消人员。只不过老人家如果名下没有财产,自然也执行不出额度,并且也不影响孟磊在家中“父慈子孝”。

公开信息显示,从2021年到2022年,“北京纯粹旅行有限公司”终本案件29起,未履行比例接近100%。4次被立案执行,但全部未履行。5次被列为失信被执行人,未履行比例100%。此外,从2021年至今,该公司有28次被不同主体申请限制高消费。申请人包括北京市朝阳区社会保险基金管理中心、北京住房公积金管理中心、阿里云计算有限公司以及多位个人申请者。

除此之外,皇包车还拥有很多没有走司法程序的债主,在社交媒体上搜索皇包车,可以看见多条关于皇包车欠钱不还的声讨。例如在一个名为@老孟内容主要以孟磊出镜为主的抖音号里,虽然该账号最后一条视频停留在2020年4月30日,但直到2022年8月17日还有人在评论中向孟磊讨要工资、司导费用。

图源:社交平台截图

图源:社交平台截图

显然,抛弃曾经的“北京纯粹旅行有限公司”主体,改用新主体“无锡纯粹旅行有限公司”进行融资,或许跟孟磊之前等等变更一样,有着多种多样的考虑。或许“北京纯粹旅行有限公司”的账户还在被保全中,无法收款。亦或者孟磊害怕资金一旦进入“北京纯粹旅行有限公司”账户就会立刻被执行掉。

此外,尽管皇包车高调宣布获得了2亿融资,但工商信息上并没有出现相关的股权变更,或许是资金还没有到账孟磊选择了提前公布,亦或是融资其实是变相借款,真相如何目前尚不得而知。

而更为诡异的是,公开信息显示,目前孟磊对“无锡纯粹旅行有限公司”100%持股,而其所有的股权则质押给了“皇包车(无锡)旅游管理有限公司”。而“皇包车(无锡)旅游管理有限公司”由“香港皇包车控股有限公司”100%持股。

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皇包车拿钱做什么?

随着皇包车基于公司壳子、法人等之间各种辗转腾挪,另一个问题不禁浮出水面,皇包车守着新一轮进账要干点什么呢?

这不是皇包车疫情之后拿到的第一笔融资,公开信息显示,2023年1月,皇包车宣布完成了一轮由老股东继续跟投的融资,资金用于业务重启及解决之前供应链的债务问题,并且新一轮融资也处于洽谈过程中。

但显然从司法信息上看,皇包车并没有将这些债务处理的很好。除“北京纯粹旅行有限公司”涉及的种种未履行案件外,“无锡纯粹旅行有限公司”旗下的“海南顶悦国际旅行社有限公司”也因为房屋租赁合同纠纷,在2022年7月被起诉。

另一方面,对于老股东如何交代、安置,皇包车没有在新融资里披露。公开信息显示,在2023年之前的6轮融资中,皇包车累计的公开融资额近11亿元人民币。高额且时间周期过长的融资背后,会出现两大问题,一是皇包车可供稀释的股份已经不多,二是基金面临着退出周期压力。

从“北京纯粹旅行有限公司”股比中也可以看到,在2019年的第6轮融资之后,孟磊持股比例为59.83%。至于新的2亿融资是否涉及买断历史股东股权,皇包车也并没有在本次融资里提及。按照皇包车的官方说法,这笔2亿元融资将用于推动皇包车旅行海外业务的全面复苏和品质提升。

摄图网

摄图网

而如今,皇包车的海外业务较几年前也并没有改变,仍旧是海外司导业务。即游客从皇包车预订会讲中文的司机,这名司机熟悉当地语言、旅游路线、生活方式、文化背景,提供“中文司机+导游”服务。

在很多国家和地区,这类个人在平台上提供包车游服务都不合规,也就是说,如果没有获得商业载客的资质,个人不是正牌导游,提供商业化的司导服务就属非法行为,也就是无牌“黑车”“黑导”。

从皇包车的官方号上可以看到,其对车辆管理及司导培训建立了一套标准。包括司机的实名认证(包括身份证、驾驶证的资料认证),车辆年审(行驶证和车辆保险的有效期),司导在上岗前还需要通过平台的培训和考核,并且还有一套司导分级、派单和奖惩制度等等。但都是平台自行订立的,并没有当地政府和相关部门承认的行业标准。

在疫情之前,意大利、日本等多个海外地区,都曾严打过这类专为中国游客提供服务的华人司机兼导游。2018年的时候皇包车也曾因涉嫌违反《道路运送法》,在日本遭到京都与大阪两地警方的强制搜查。

事实上私人司导在国内也仍旧没有合规,在业内人士看来,私家车变运营车辆,在各个国家难度都很大。这涉及运营车辆人员的税费以及保险等各方面的相关法律,而且每个国家的法律都不同,所以难度会更大。而这也不是在国内抱了哪个资方大腿就能解决的事情。

据皇包车相关人士介绍,目前其主要的业务目的地是日韩、欧美,同时东南亚也是主力市场之一。不过,在一些业内人士看来,皇包车的业务模型一直都有问题。其表示,2016年之后皇包车探索的ToC出境包车业务规模无法支撑其高估值,后期通过做ToB分销增加了流水,但不是真实业务收入来源,而是依靠补贴没有价值。且2019年皇包车债务太重、估值太高,即便拿到下一轮融资也还会继续烧钱,仍旧需要不断融资续命。

不过皇包车并没有透露其是否会延续疫情前的烧钱打法,比较相比疫情之前,绝大部分同类竞品已经被疫情消灭掉了。或许此时的皇包车正处于一个没有对手的真空期,正适合加速偷跑。

而8年8轮融资的明星企业,市场上也并非没有先例。上一个如此战绩的公司比皇包车出名很多,它叫凡客也是8年融资8轮,累计金额超5亿美元,投资方不乏IDG、中信、淡马锡、软银等知名风投机构,巅峰时期估值高达50亿美元。

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