贾跃亭心急如焚,九年造车“下周回国梦”难圆

人生路上,有些梦想通过努力可以很快实现,有些梦想却并不是通过每次的努力就能够达到,还受到很多现实因素的影响。贾跃亭的造车梦,就属于后一种。

10月16日上午,贾跃亭在社交平台发布了致全体股东和投资人的一封公开信,回顾了FF自2022年底合伙人公司提名董事会多数董事以来FF取得的30大进展,并提出将推出六项举措捍卫股东利益、恢复市场信心。

贾跃亭称,随着FF进入交付营收阶段,公司正处在成立以来最好的发展阶段,但股价和市值却遭遇了最至暗时刻,这让他“心急如焚”。“我个人收到了不公的指责甚至威胁,尽管如此,我们仍然执着前行。”

时间回到9年前,贾跃亭横跨太平洋远赴美国造车,在加利福尼亚洛杉矶创立了FF。此后三年,贾跃亭开始内国外两边跑。直到2017年乐视资金链出现问题时,贾跃亭刚好在国外,并计划下周回国。但其间出了其他问题并发展到无法控制的地步,贾跃亭就此留在了美国。

和FF同一时期成立的造车新势力,还有蔚来汽车、小鹏汽车和哪吒汽车等品牌。然而,当蔚来们月销量纷纷过万时,起了大早的FF至今仅交付3辆,公司也始终徘徊在退市边缘。

如今随着公司市值暴跌,量产进展缓慢,宣称一心一意致力于把FF做成伟大公司的贾跃亭,还能兑现承诺吗?

“心急如焚”

身处美国的贾跃亭,时常活跃在中文社媒上为FF公司奔走呼喊。

其最新发布的公开信称,8月份以来,随着FF进入交付营收阶段,FF的经营基本面已经发生了根本性转变,新的管理团队也是FF历史上最强的团队。

当然,FF并不是真的很好,而是依旧缺钱。按贾跃亭的说法,除了受资金状况的制约外,公司正处在成立以来最好的发展阶段,是业务腾飞的关键时期。

实际上,FF的股价就很糟糕。贾跃亭坦言,虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑,为业务发展提供了坚实的基础,但股价和市值却遭遇了最至暗时刻,“公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到,我们对此感到无比痛心和失望,相信股东们也是。”

为此,公司将为捍卫股东利益而采取一系列行动,包括6大措施:对潜在的非法卖空行为展开调查;公司核心层增持股份;全力引入潜在的战略投资者;FF正在进行组织升级;公司正在持续降低运营和供应链成本;邀请媒体来FF参观采访,让外界和投资人更好的了解公司的真实价值。

2022年11月28日,FF解除毕福康(Carsten Breitfeld)全球CEO职务并由中国CEO陈雪峰接替。今年9月21日,FF宣布董事会已任命在FF工作多年的Matthias Aydt为FF全球CEO,陈雪峰继续担任FF中国CEO。

这次公开信中,贾跃亭回顾了自去年底董事会更换最高治理层以来FF的重大提升,包括与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议、首台量产车下线、四次融资记录(承诺)部分已到账、完成首批交付的全部零部件供应和举办“FF 919 开发者AI共创节”等。

但是,让贾跃亭沮丧和痛心的是,股价、市值和公司真实价值却呈现出完全背离的表现,他收到很多希望公司做出应对的要求,还有针对他本人不公的指责甚至威胁。

“对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现,我其实是最心急如焚的……九年前,我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF,ALL IN了自己所有的一切,可想而知,华人在美国创业有多么的艰难……我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。”

贾跃亭上一次如此展露心迹,还是在2020年7月初,其在美国申请的个人破产重组最终完成时。

彼时他透过公开信表示,创业二十年来经历了太多的起起伏伏,虽然创立了被评价为成功的互联网生态模式,但自己作为乐视体系一夜崩塌第一责任人的事实不容回避。

贾跃亭将FF视为还清债务的唯一希望,他称将兑现把FF做成的承诺。他表达了对因乐视网退市而蒙受损失的股民的歉意,称自己“不当逃兵”。

信中,他还感恩全体债权人、投资人的信任和支持,“让我能够有机会重启人生、兑现承诺,也让我能够踏上回家的路。”

仅交付3辆车

三年时间过去了,贾跃亭难以踏上回家的路,无疑与FF的惨谈表现有关。

从公开信息来看,FF交付三番五次跳票,市场已经见怪不怪。早在2018年1月份,一年一度的美国消费电子展(CES)上,第二次参展的FF91放出计划将在下半年量产。当时FF一名工作人员称,目前公司全部精力都集中在将车尽快交付上,计划在2018年年底正式交付。

但到了2018年底,外界等来的却是恒大与FF对簿公堂的消息。随着与恒大达成和解协议,没拿到资金的FF陷入了现金流枯竭、建厂计划搁浅、高管离职、接连裁员的连锁反应。

此后,FF由于资金问题,其量产计划几乎没有实质性进展。直到今年6月21日,贾跃亭于微博发长文致歉,称导致此次交付推迟,有两个深层次的系统性原因,即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。

至于“工业化能力不足”,实质上还是缺钱。贾跃亭坦言,“公司极度紧张的资金状况严重伤害了我们战略的快速推进。只要有合理的资金投入,我们有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。”

为了突破资金瓶颈,FF在和投资人反复沟通后,决定采取并股和扩股相关举措,一举破局FF股价过低、可发行股数不足和股份注册所需时间过长的三大融资技术面瓶颈。

从贾跃亭的最新披露来看,6月份FF获得了1.05亿美元的融资承诺,其中的部分已经到账,其余部分还需满足某些交割条件。8月份,又通过无担保票据获得 1650 万美元的额外资金。

直到8月14日,FF才正式交付首辆FF 91,首个塔尖用户为南加州最大的豪华汽车经销商之一。

一个月之后,FF向第二位“超级塔尖”用户交付,据悉新车主是全美顶奢房产经纪大亨,同时也是真人秀跨界明星热剧“Selling Sunset”的制片人。

为了这场交付仪式,FF官网甚至专门制造现场视频,在其官网及各大社交媒体发放。不过一个月交付一辆车,说明FF的产能依然严重受限。

9月27日,FF新任全球CEO的Matthias Aydt发布了致全体股东公开信,称公司已经做好扩大产能准备,但仍然需要应对和克服挑战,包括获得支持未来增长所需的资金。据Matthias Aydt透露,今年第三季度,FF只交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。

为此,公司寄希望于通过公开市场获得融资。根据FF的披露,公司通过签订ATM股权发行销售协议,可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9000万美元的A类普通股,所得将用于补充一般运营资金和公司用途。

需要更多的钱

由于股价持续下跌,FF想要发行新股也面临挑战。就在宣布签订ATM股权发行销售协议的9月27日,该公司股价重挫44%,重返1美元的退市边缘。

根据纳斯达克相关上市规则要求,FF需要维持最低1美元的收盘价,如果收盘价连续30交易日低于1美元,公司便不再满足上市规则中规定的最低买入价要求。

此前在8月28日,为了避免退市,FF按照80:1的比例对股票进行了合并。当天,FF的开盘价达到了10.59美元。

然而,仅仅过去一个月时间,FF股价就跌去了90%。截至10月17日盘前,FF股价为1.08美元,总市值仅2009万美元。而按照贾跃亭的说法,其9年造车生涯现金投入总额达30亿美元。

不难看出,FF正陷入了一个恶性循环。其交付时间的一再推迟,以及不断的伸手向市场要钱,消磨掉了很多投资人的耐心,导致公司股价持续暴跌,进而使得再融资计划进一步受限。

坏消息是,FF还在烧钱,并且预计在接下来两年内都是如此。

根据公司公布的最新财务数据,2023年第二季度净亏损1.25亿美元,上年同期净亏损1.42亿美元。截至二季度末现金总额为1789万美元,流动资产总额为1.06亿美元。同时,FF重申目标是在2025年实现业务盈利,营业现金流收支平衡。

目前,仅有个位数交付量的FF“造血”能力十分有限。在5月的发布会上,FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元(约合人民币219.5万元)。

以交付量计算,FF卖车收入不足百万美元。其未来的生存,仍依赖于外部的“输血”。

对此,贾跃亭于10月16日的公开信中表示,公司正在制定一系列措施,识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面,公司正在全力引入机构投资者和战略投资者,尽快解决资金问题,大力推动产量爬坡,同时全力以赴提高公司供应链管理能力和整体成本控制能力,以及一系列提升公司价值的努力。

根据媒体报道,10月17日,FF宣布了一项总体规划以支持公司的稳定发展,并帮助公司实现可持续性和盈利能力,同时减少公司对外部资金来源的依赖。公司将在2023年第三季度财报之后举行的“投资者日”上公布更多相关细节。

造车是一项“烧钱”的事业,贾跃亭的造车路上“缺钱”问题也始终伴随左右。随着股价不断下跌,未来FF仍充满挑战,留给贾跃亭腾挪的空间已十分有限。

内容链接:https://www.hpaper.cn/12840.html

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