本周一，佐藤恒志公布了新的管理团队，并承诺大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田重塑为移动出行公司。佐藤恒志表示，丰田加速电动化战略将围绕下一代平台展开，预计将在2026年左右推出，而雷克萨斯将发挥主导作用。
重新考虑电动车计划，是丰田的当务之急，首先从下一代纯电动汽车开始商业改革。佐藤恒志表示，“为了向客户提供有吸引力的纯电动汽车，我们必须简化汽车的结构，本着纯电动汽车优先的理念，我们必须彻底改变我们的经营方式。”
据外媒报道，本周一（2月13日），即将接任丰田汽车社长的佐藤恒志公布了新的管理团队，并承诺在充满挑战的行业动荡新时代，大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田重塑为移动出行公司。
佐藤恒志 图片来源：丰田中国官网
在全球电动车竞争中落后之际，丰田受到了越来越多的投资者、环保活动人士和电动汽车爱好者的批评。佐藤恒志表示，丰田加速电动化战略将围绕下一代平台展开，预计将在2026年左右推出，雷克萨斯将发挥主导作用。
佐藤恒志说，在接任社长后，将优先实施三管齐下的战略，包括：加强汽车制造商的电动汽车战略、加强公司与weave相关的软件优先计划，以及注重在亚洲实现碳中和。
佐藤恒志补充道，丰田将坚持丰田章男开创的多样化动力系统战略，即除了追求电动汽车外，还将开发其标志性的混合动力、插电式混合动力和氢动力汽车。“我不认为电动汽车是放之四海而皆准的有效解决方案，”他说。
不过，佐藤也承诺进行重大改革，这标志着董事会出现了新的紧迫感。他表示，随着来自中国和硅谷的新竞争对手涌入这一快速增长领域，以及通用和大众汽车等传统企业宣布积极的投资，丰田加倍关注电动汽车，但这并不是对竞争格局变化的反应。
相反，丰田认为这是开发下一代电动汽车的战略时机，以更好地体现品牌形象和作为低成本、高效汽车制造商的实力。“纯电动汽车的竞争力和成本将是一个非常大的挑战，”佐藤恒志说。
佐藤恒志指出，重新考虑丰田的电动车计划是当务之急，首先是从下一代纯电动汽车开始的商业改革。他说，“为了向客户提供有吸引力的纯电动汽车，我们必须简化汽车的结构，本着纯电动汽车优先的理念，我们必须彻底改变我们的经营方式。”
佐藤恒志说，更多细节可能会在他上任后的4月份公布。但他强调，全面改革将从雷克萨斯开始，公司已经制定了到2035年实现全面电动化目标，并在2030年在全球销售100万辆纯电动汽车。作为对比，丰田整体的目标是在同期内全球销售350万辆纯电动汽车。
要实现这一目标，丰田需要加速前行。数据显示，2022年，丰田在全球仅销售了24466辆纯电动汽车。相比之下，同期的混合动力车销量为260万辆。
现任丰田首席合规和风险官兼任执行副总裁的Masanori Kuwata，将负责雷克萨斯高端品牌的电气化业务。Kuwata将成为丰田九州雷克萨斯制造中心负责人，主要任务是重组业务，以实现高效的电动汽车生产。“精简和改革生产流程是不可避免的，”佐藤说。
电动汽车战略调整将专注于车辆的新工程和新制造，试图赋予其独特的丰田品牌特征，并具有成本竞争力，热管理、电力管理和空气动力学都是研究领域。“我们正在努力寻找丰田独有的特点，”佐藤恒志说，“我们需要快速开启下一步，并加快具体行动。”
除了提高丰田在全球电动汽车浪潮中的竞争力之外，佐藤恒志的挑战还包括确定移动公司究竟是什么。他的任务清单上还包括：应对软件定义汽车、自动驾驶和智能网联带来的巨变，以及来自中国和硅谷等地的竞争对手。
对此，佐藤恒志重复了足球比赛的比喻。他说，“丰田的管理团队就像一支足球队，在面对困难和挑战时，我们的阵型必须灵活。在担任丰田社长期间，我的职责将是最大限度地发挥球队的力量。”
值得关注的是，在新管理层阵容中，丰田保留了部分原高管，并提拔了一些年轻人，这意味着拥有85年历史的丰田正在汲取新鲜血液和灵活思维。与佐藤恒志类似，新提拔的管理层大多是50岁出头，以日本守旧企业的标准来看，这还算年轻。
具体来看，55岁的英国人西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）除指导全球造型外，还将担任丰田首席品牌官；52岁的Masanori Kuwata也是一位崭露头角的年轻领导者。此外，丰田汽车首席运营官、首席财务官和首席技术官等职位均有变动。
不过，丰田的高层管理人员仍以男性和日本人为主。大冢由美（Yumi Otsuka）是丰田唯一的女性运营高管，她仍将担任首席可持续发展官一职，但会被称为高级研究员，而非运营官。（中国经济网 姜智文/编译）
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