2月，自主品牌共有4款车型进入A级车榜单前十，并全面“触电”。除秦PLUS以外，长安UNI-V加推智电iDD混动版，而广汽AION S和上汽名爵MG MULAN则均为纯电车型。与此同时，日系品牌也在加大混动车型的投放和宣传力度。
车企为何在近期集中发力以混动车代表的新能源产品呢？东兴证券研报认为，A级车仍是消费者需求最大的市场，混动车型在成本、经济性，以及驾乘体验上更具优势，将是解决细分市场电动化的有效方案。
近期，以混动车代表的新能源产品搅动着A级车市场的风云。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市；2月23日，长安UNI-V智电iDD混动车型上市；3月10日，东风日产推出全新轩逸家族，其中超混电驱版有5款车型；3月23日，全新换代雷凌上市，这也是中国首款搭载丰田第五代智能电混双擎的车型……
车企为何集中发力混动新能源汽车？究其原因，一方面，车企希望通过注入新产品来挽救A级车市场的颓势。数据显示，2月狭义乘用车产销均实现10%以上的增长，呈现节后快速回暖的特征；反观A级车市场，其累计销量为29.6万辆，同比下降4.9%。
另一方面，混动车型快速崛起，让车企看到重振A级车市场的希望。以秦PLUS为例，在经过短暂的蛰伏后，其2月销量达3.05万辆，同比增长21.89%，稳居A级车亚军之位。秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，开启“油电同价”新时代的同时，也暴露其争冠的野心。此外，长安UNI-V加推智电iDD混动车型效果立竿见影，2月同比增长6.7倍至1.65万辆，位居榜单第六位，这也是截止目前其取得的最好成绩。
东兴证券研报认为，A级车仍是消费者需求最大的市场，其电动化的实现需要与燃油车竞争。混动车型在成本、经济性，以及驾乘体验上更具优势，将是解决A级车电动化的有效方案。
除混动车型外，自主品牌在纯电动领域也收获颇丰。其中，广汽埃安AION S销售1.68万辆，同环比增速均呈现倍速增长，成功抢占榜单第五位；上汽名爵MG MULAN发挥稳健，占据榜单最后一位。整体来看，位于榜单前十的自主品牌目前均已“触电”，意味着A级车细分市场正逐步推进由燃油向新能源汽车的转变。
相比之下，日系品牌则遭遇冰火两重天，其中轩逸2月销售3.27万辆，环比增长96.25%，重返榜单首位。除此之外，日系品牌乏善可陈，卡罗拉销售1.07万辆，掉落至第八位，是为数不多同环比双降的车型；而雷凌和思域则双双跌出榜单。
轩逸家族上市
不过，日系品牌也在加大混动车型的投放和宣传力度，从焕新上市的轩逸和雷凌便可窥斑见豹。据悉，新款轩逸8款车型中5款为超混电驱版，新车搭载日产第二代e-POWER技术，让消费者享受100%电驱带来的驾驶乐趣；全新换代雷凌实现1大动力迭代，3大智能进化，带来高达17项价值升级，着力打造“10万级最可靠的智能电混轿车”。
值得一提的是，此前搭载第一代e-POWER技术的轩逸表现并不如人意，月销仅在千辆左右徘徊。随着全新轩逸和换代雷凌的上市，日系品牌能否在混动市场翻盘，尚有待市场的检验；而全新换代卡罗拉又是否会搭载丰田第五代智能电混双擎，也让我们拭目以待。
作为对比，大众品牌可谓全面失守。一汽-大众方面，速腾虽然以销售2.07万辆占据季军之位，但相比上月夺冠的战绩，多少有些黯然失色；宝来更是急转直下，2月仅销售0.74万辆，同环比降幅均超过50%，无缘榜单。
上汽大众方面，朗逸难续改款后的辉煌，2月仅销售1.76万辆，位于榜单第四位；纯电动车型ID.3销量仅为三位数，同比降幅超过70%。好在，凌渡在年后不断爬坡过坎，目前月销量接近万辆。
日系和大众品牌表现不佳，给美系品牌以可乘之机，威朗和科鲁泽携手双双入榜，这在近年来都较为罕见。2月，威朗和科鲁泽分别销售1.16万辆和1.06万辆，位于榜单第七和第九位。
反观福克斯和福睿斯，前者仅销售62辆，同环比降幅90%以上；后者更是连续多月不再公布销量。从当年月销3万辆左右的A级车霸主，到如今陷入停产疑云，福特“双福”的际遇不禁令人唏嘘。（中国经济网 记者姜智文）
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