7月22日，星纪魅族和中国移动合作的首款新品魅蓝20 AI手机正式开售，值得关注的是，这也星纪魅族首款千元价位的AI手机。
魅蓝20的推出，一方面可以吸引对价格敏感且对AI功能有一定需求的消费者，通过这一高性价比产品，星纪魅族或可以在AI手机市场上快速占据一席之地；另一方面，这也标志着星纪魅族在中国移动终端线下渠道的回归，通过与中国移动合作，星纪魅族可以借助其庞大的用户基础、完善的网络覆盖以及丰富的业务资源来推广和销售产品。
这是苏静继任星纪魅族CEO之后的一个关键动作。2024年5月，原星纪魅族CEO沈子瑜卸任，他在任期间，对星纪魅族的发展规划很宏大，即“手机+ XR +智能汽车”三条业务线并行，让消费电子与汽车产业深度融合，最终可通过规模优势实现降本增效。
此前，星纪魅族不仅推出了智能手机魅族20系列和21系列，以及AR眼镜，而且还与吉利集团旗下高性能电动汽车品牌极星成立合资公司，对标华为鸿蒙智行推出了无界智行。此外，魅族还宣布将在2024年第一季度启动首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX造车计划。
苏静接棒后，似乎并未改变星纪魅族的发展规划，至少从与中国移动的合作来看，苏静仍在推动星纪魅族手机业务重建线下渠道。有观点认为，CFO出身苏静继任星纪魅族CEO一职，或是在为星纪魅族IPO最准备，并有望加快推动星纪魅族的IPO进程。
一、换道AI手机也难救场
2024年2月，星纪魅族宣布停止传统智能手机新项目的开发，全面迈入前景广阔的 AI科技新浪潮，“要用有限的资源和有限的时间，去做一件更伟大的事情”。
这无疑是一个重大决定。按照星纪魅族的规划，其将用三年时间完成All in AI的愿景，具体而言，在2024年，星纪魅族会构建起AI时代操作系统的基建能力；到2026年，将构建完整的AI产品生态。
事实上，智能手机行业持续萎靡不振，是促使星纪魅族“All in AI”的一大原因。IDC的数据显示，2023年中国智能手机市场出货量约为2.71亿台，同比下降5.0%，创下近十年以来最低出货量。
与此同时，AI手机的想象空间却十分巨大。过去数年，智能手机行业陷入疲软，消费者换新需求下降，很大程度上是因为产品侧缺乏革命性的进化。而AI手机的出现，或将成为焕发手机行业生机的机遇。
根据IDC的预测，在2024年起，新一代AI手机销量将会大幅度增长，并带动新一轮换机潮，2027年AI手机出货量将达到1.5亿台，市场份额超过50%。Counterpoint Research称，2024年AI手机出货量初估将超过1亿部、2027年预估达5.22亿部，期间的平均复合年增率达83%。
但并非只有星纪魅族热衷AI手机赛道，2024年以来，AI大模型“登机”已然成为主流发展趋势，比如vivo自研的“AI蓝心大模型”已在自家中端机落地；OPPO发布了首个端侧应用70亿参数大语言模型手机Find X7；荣耀发布了MagicOS 8.0操作系统以及自研的70亿参数端侧AI大模型“魔法大模型”；苹果CEO蒂姆・库克也在年度股东大会上表示，苹果将在2024年在生成式人工智能领域“开辟新天地”。
对于星纪魅族而言，AI手机是一场关乎未来生存的关键之战，也是一场输不起的硬仗。
不过，尽管AI手机有望为智能手机行业带来上行周期，但无法忽视的是，AI手机仍存在一些短板，比如数据隐私和安全问题，AI手机需要收集和处理大量用户数据以实现其智能功能，这引发了关于数据隐私和安全的担忧。如果手机的安全措施不到位，用户的个人信息可能面临泄露和滥用的风险。此外，AI技术在不断进步，但在某些方面仍不够成熟，尤其是一些AI手机在语音识别和自然语言处理方面仍存在误差和局限性导致用户对于AI手机普遍感知不深。
一位智能手机行业人士向DoNews表示，现阶段AI手机的噱头大于实质，AI在影像、翻译、识别等方面的应用，并不是杀手级应用，AI手机的本质是让手机变成一个拥有智慧的超级平台，谁对用户最理解，谁真正地懂产品，谁才能在竞争中保持差异化并突出重围。
二、造车之路不好走
星纪魅族的造车思路与华为一致，其无界智行模式分为Flyme Auto全案、Service和Link三种。其中，Flyme Auto全案是定制化最为深度的形态，将联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机完整体验的一套解决方案，与车企共同打造智能座舱。定制化最浅的是Link，车企在保留原有系统的基础上，接入手机域，让手机应用和服务流转到汽车上，支持硬件、算力共享等等。
不过，星纪魅族难以复制华为的成功。
一方面，星纪魅族的技术积累难以比肩华为，鸿蒙智选模式需要华为与车企进行深度的技术整合，包括产品定义、造型设计、先进技术、营销、用户体验等多个环节。这种深度参与需要车企具备与华为相匹配的技术实力和开发能力，尽管背靠吉利汽车，但星纪魅族的技术实力尚未展现出来；另一方面，华为具备强大的供应链整合能力和管理能力，相比之下，星纪魅族在供应链方面缺少话语权和主导权。
还值得一提的是，目前星纪魅族更多还是服务于吉利汽车旗下的产品，尚未有其它车企接入，这意味着其市场接受度仍有待提高。
除了复制华为的造车思路，星纪魅族还选择亲自下场造车。
在2023年11月秋季发布会上，时任星纪魅族CEO沈子瑜表示将结合吉利汽车的制造能力，推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX。这台车将由用户深度参与定制，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。这也是国内首款接受用户定制的车型。沈子瑜介绍称，魅族首款车型不仅可以定制，还会搭载Flyme Auto系统，也将魅族以为的经验融入软件、设计和内饰等各方面，推出后只在星纪魅族渠道进行销售。
但如此一来，也让星纪魅族陷入了一个极为矛盾的境地：无界智行要扩大“朋友圈”，势必要打消车企的疑虑，然而星纪魅族还要亲自造车，又会与车企构成直接竞争关系。
此外，新能源汽车行业已是一个高度竞争且成熟的行业，星纪魅族需要面对“蔚小理”、小米、鸿蒙智行等头部玩家的激烈竞争，难免会在品牌知名度、用户口碑、销售渠道等方面面临巨大的挑战。同时，造车也是一个资本密集型行业，从研发、生产到市场推广都需要大量的资金投入，星纪魅族会投入多少资金用于造车，仍是一个未知数。可见，星纪魅族的造车之路并非坦途。
三、车机融合有戏吗？
苏静曾多次公开明确过“车机融合”的发展方向，在她看来，未来的消费电子将是多行业的融合发展。尤其是智能汽车与手机，都有着相同的发展方向，即更加智能化、便捷化。而手机与智能汽车的互联是新时期智能汽车生态的基础。
随着智能化程度的提升，汽车渐渐成为新一代移动智能终端，尤其是车机互联，被视为重要的发展趋势。但如何在交互、应用生态、使用场景、用户体验以及数据融合方面深挖、细挖，是形成差异化竞争力的关键，同时也是车企的护城河之一。
车机融合可以实现生态圈内产品、服务之间的协同和数据共享，提高用户粘性，优化用户体验。现阶段，车机融合的浪潮已经汹涌而至，车企正试图围绕车机互联打造一个生态圈，在这个生态圈中，智能手机将作为一个智能中枢和钥匙，将起到举足轻重的作用。
以蔚来和NIO Phone为例，蔚来在车机融合方面做了不少探索和尝试，比如全景互联体系NIO Link通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联方式，并且NIO Phone拥有一个独立的专属车控按键，按下后会进入一个专属的控车界面，在这个界面下，可是实现包括远程控车、车内控车等等。
对于星纪魅族而言，打通手机与汽车两大移动智能终端，实现数据闭环后，可为其带来更多的价值，开发出更多元的应用场景和盈利模式，在智能化竞争的下半场，为星纪魅族塑造更具竞争力的差异化优势。
然而不同忽视的是车机融合需要智能手机具备一定的覆盖率，毕竟不同品牌、不同型号的汽车和智能手机之间可能存在技术兼容性问题，导致车机互联功能无法顺畅实现，但以星纪魅族目前的手机市场占有率来看，其车机融合的发展方向仍存在较大不确定性。
可以预见的是，无论是AI手机业务还是汽车业务，星纪魅族都有几场硬仗要打。
撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
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